Автоблог

Первое что нам предстоит сделать - подготовить для работы помещение, в котором будут проводиться покрасочные работы. Для этого мы обольём водой стены и пол, чтобы прибить пыль в помещении. Теперь можно приступать к работе.

К этому делу стоит отнестись серьёзно, так как при малейших недоработках оболочки вашего авто, вся проделанная вами работа может пойти насмарку. Для начала следует подготовить рабочую поверхность кузова автомобиля для последующего окрашивания в нужный color(цвет) несколькими этапами.

Этап первый. Следует обработать выбранный нами участок для покраски при помощи зашкуривания поверхности. Для начала следует начать зачищать кузов при помощи крупнозернистой наждачной бумаги или подходящего оборудования для снятия слоя старой краски и старой грунтовки. После удаления старых слоёв следует провести обработку мелкозернистой наждачной бумагой или специализированным устройством, для более качественной очистки поверхности кузова.

Этап второй. Обработав нужные места для покраски, требуется провести обработку обезжиривающим средством. Здесь можно использовать спиртосодержащие вещества. Однако если подготавливаемая нами поверхность имеет какие-либо неглубокие неровности или недостатки, следует совершить следующие действия. На заранее обработанную и очищенную поверхность необходимо нанести слой шпатлёвки, дать ему высохнуть и зашкурить. Данную процедуру нужно выполнять вплоть до выравнивания поверхности. После высыхания выровненной и подготовленной под покраску поверхности кузова, остаётся обработать её грунтовкой.

Этап третий. После высыхания и зашкуривания шпатлёвки, требуется очистить и обезжирить подготавливаемую поверхность. Теперь нам нужно нанести слой грунтовки. Это необходимо для обеспечения лучшего наложения краски на поверхность кузова. Дадим ей высохнуть, после чего зашкурим и очистим подготавливаемое место. После этого нужно нанести пробный слой краски - проявитель. Он служит для выявления ямок и пиков на детали.

В случае, если неровности будут выражаться, то необходимо повторить все сначала: крупной наждачной бумагой снимаем всю краску и неровности поверхности и полируем мелкозернистой шкуркой, зачищаем поверхность до идеального состояния детали. Промываем нужную поверхность водой и обезжириваем. И теперь поверхность готова к покраске. Перед употреблением шпатлёвки и грунтовки необходимо ознакомиться с инструкцией.

А теперь поговорим непосредственно о покраске автомобиля. На нашу подготовленную поверхность автомобиля теперь предстоит нанести слои краски.

Краску нужно наносит в три слоя:

Слой первый. Напылим небольшое количество краски на поверхность. Наносим его на те места, где мы положили грунт. Этот слой будет опорным, будем наносить основные слои краски прямо на него.

Слой второй. Нанесём его на первый. Он сядет хорошо и покроет большую часть поверхности. Дадим ему высохнуть.

Слой третий. Является завершающим. Краска ложиться, на обрабатываемую поверхность ровно и без полос, придавая окончательный цвет окрашиваемой части.

Блеска краски можно добиться, простым путём прибегнув к полировке при помощи специальных насадок на дрель или дремель…

Как известно, автомобиль состоит из большого числа узлов и агрегатов. Они состоят из определенного набора деталей, которые, в свою очередь, контактируют между собой. Взаимодействие деталей может носить как неподвижный, так и подвижный характер. Ну а там, где имеется относительное движение деталей, неизбежно появляется сила трения.

Иногда данная сила полезна для конструкции или даже необходима. Но чаще сила трения – это препятствие улучшению механических свойств агрегата.

Трущиеся друг об друга детали вызывают нагрев соединения. К тому же, сухое трение вызывает интенсивный износ контактирующих деталей. Для минимизации сухого контакта между деталями человек давно научился использовать смазку. С ее помощью сухое механическое трение заменяется на жидкое, которое мягче сказывается на работоспособности контактирующих деталей. В процессе работы последних контакт осуществляется не их обоюдным трением, а жидкостным клином, который образуется меж поверхностей деталей. В результате, поверхность пары деталей разделяется жидкостью, а интенсивный износ прекращается.

Существует несколько видов смазки трущихся поверхностей: разбрызгиванием, самотек и в результате давления. В трансмиссии машины свое применение находят первые два метода, в двигателе же все три, и, кстати, под давлением смазываются наиболее ответственные сопряжения (вроде подшипников распределительного и коленчатого валов). Самотеком же смазываются толкатели в приводе газораспределительного механизма, разбрызгиванием – зеркало двигательных цилиндров.

Система смазки двигателя обеспечивает необходимое давление масла, температурный режим и бесперебойную подачу. Состоит она из резервуара для хранения моторного масла (так называемый поддон картера), масляного насоса, фильтра и системы каналов, которые подводят смазку к трущимся поверхностям. Порой в смазочной системе имеется и масляный радиатор, который отводит излишнее тепло от масла и не дает ему перегреться. Не следует забывать, что помимо смазывающей функции, система смазки занимается отводом тепла от трущихся поверхностей. В трансмиссии автомобиля нет выраженной смазочной системы, так что обычно детали трансмиссии смазываются масляным разбрызгиванием в картере коробки передач либо заднего моста…