коррозия | Автоблог

Записи с меткой ‘коррозия’

Чем удалить ржавчину?

Ржавчина столь же опасна для автомобиля, сколь и кариес — для зубов. Чуть помедлил — дырка. Зубы сам не вылечишь, а вот справиться с коррозией вполне по силам.

Препараты, которыми можно нейтрализовать разрушающее воздействие коррозии на металл, можно объединить под условным названием “преобразователи ржавчины”. По своему назначению эти составы призваны остановить коррозию, превратив уже образовавшуюся ржавчину в относительно прочную субстанцию. Как правило, процесс этот происходит благодаря ортофосфорной кислоте, которая, взаимодействуя с ржавчиной, создает защитную пленку. Хотя ортофосфорная кислота присутствует в составе любого преобразователя, эффективность препаратов отличается. Чтобы выбрать наиболее действенный препарат, мы испытали четыре из них.

Прежде чем приступить к нанесению состава, мы проделали ряд процедур, которые обязательны при работе с преобразователями. В первую очередь, металлической щеткой отчистили поверхность и удалили рыхлый слой ржавчины. Затем промыли участок чистой водой и дали высохнуть. И только затем стали наносить составы на поверхность, в одинаковой степени пораженную коррозией. Благодаря своей гелеобразной консистенции удалитель ржавчины Rust Remover от американской фирмы Bondo хорошо ложился на поверхность. Через десять минут мы промыли обработанное место чистой водой и убедились в качественной работе препарата. Ржавые пятна из рыжих стали черными — значит, их можно грунтовать и затем красить.

Чтобы справиться с таким же объемом работ, американскому Rust Dissolver понадобилось вдвое больше времени. Но с заданием химсостав справился хорошо. На хромированных частях кузова держать препарат на пятне следует всего пять минут, чтобы не повредить само покрытие. Производитель рекомендует не медлить с дальнейшей обработкой кузова и в течение трех часов после удаления ржавчины начать грунтовать поверхность.

Российский состав “Нейтрализатор ржавчины ВСН-1″ тоже неплохо справился с работой. Поверхность приобрела белесо-серый налет, который легко удалился струей воды. Недостаток препарата в том, что он слишком жидкий, а потому, чтобы втереть его в металл, мы израсходовали слишком много состава.

Конечно, аэрозольный способ в смысле нанесения на поверхность очень удобен. Но резкий запах, который источал французский спрей Elf Neutralisant Rouille, перечеркнул это достоинство. Тем более что даже через полчаса после обработки поверхность все еще была густо усеяна рыжими пятнами.

Опубликовано admin 8 августа 2008 Comments Off

Тормозная жидкость для вашего авто

В этой статье я рассмотрю технические требования к тормозным жидкостям, которые позволят более адекватно оценивать конкретный продукт исходя из нормативов и требований, а также дам характеристику некоторым торговым маркам.

Как известно, тормозные жидкости предназначены для передачи усилия от тормозного цилиндра к колесным. Данная задача чрезвычайно ответственная, поэтому от правильного выбора жидкости зависит многое - вплоть до безопасности вас и вашего автомобиля.

Рассмотрим технические требования к тормозным жидкостям.

Температура кипения. Рабочая температура тормозной жидкости составляет: 65 градусов на шоссе, 90 в городе, 110 на горных дорогах. В напряженных условиях она может достигать 150 градусов и выше, так как, к примеру, тормозная колодка нагревается вплоть до 600 «цельсиев». В неблагоприятной ситуации жидкость может даже закипеть, что это грозит катастрофой: объем главного цилиндра составляет всего 10 мл, и когда объем пузырьков пара в системе превысит данную величину, тормоза откажут. Но и при малых размерах паровых пробок эффективность тормозов заметно падает.
Современные тормозные жидкости имеют температуру кипения значительно превосходящую критическую (150 0C), но не нужно обольщаться. Вещества, которые входят в их состав, очень гигроскопичны (в смысле, легко впитывают влагу из воздуха), а резиновые манжеты - это слабая преграда для этого процесса. И, кстати, точка кипения увлажненной жидкости по сравнению с сухой значительно ниже. Вот почему в паспортных данных всегда указывают два значения температуры: без влаги и с содержанием воды около 3,5%. Если же последняя мала, то такую жидкость лучше не применять.

Морозостойкость. Ясно, что жидкость, что служит для передачи давления, должна сохранять текучесть и при сильном холоде. Вязкость ее не должна превышать примерно 1800 мм2/с при 40 0С в обычном исполнении и 1500 мм2/с для северного. Выбирая продукт для использования в условиях холодной зимы, стоит на это обращать внимание.

Совместимость с уплотнениями. Содержащиеся в тормозных жидкостях вещества могут вызвать набухание резиновых манжет, но это воздействие ограничивается действующими техническими нормативами. Есть обстоятельство, которое нужно иметь в виду. На старых авто (более 25-летней давности) могут иметься манжеты, резина которых не совместима с жидкостями сегодняшних типов. В таких автомобилей надо использовать спиртокасторовые смеси, как это делалось ранее.

Антикоррозионные плюс смазывающие свойства. Жидкость призвана служить естественной смазкой движущимся деталям тормозной системы, так как иных антифрикционных продуктов в их зоне трения нет. К тому же, конструктивные элементы из стали не должны испытывать коррозии со стороны веществ, что входят в тормозную жидкость.

А теперь об отечественном ассортименте тормозных жидкостей.

БСК - это жидкость из прошлого. Она представляет собой смесь бутилового спирта и касторового масла (равными долями). Отличительная особенность - красный цвет. Имеет низкую температуру кипения (115), плохую морозостойкость (вязкость 2500 мм2/с при 40 0С). Непригодна современным авто, но неплохо смазывает, из-за чего в гаражной практике такую жидкость используют для смачивания замков, петель и т. д. Применяют лишь в автомобилях старых типов и сельскохозмашинах.
ГТЖ-22м - жидкость, сделанная на гликолевой основе. Температура кипения и морозостойкость улучшены в сравнении с БСК, но современных норм все же не дотягивают. Основные недостатки - низкие антикоррозионные свойства и высокая ядовитость. Зеленого или защитного цвета. Сегодня не применяется и не выпускается, но запасы могут еще встречаться.
“НЕВА” - сегодня уже снято с массового производства. Включает гликолевый эфир и полиэфир плюс антикоррозионная присадка. Температура кипения - 195 без влаги и 138 с содержанием воды. Норматив морозостойкости поддержан. Цвет - от светло-желтого и до желтого. Основной недостаток - это повышенная гигроскопичность, из-за чего через год эксплуатации температура кипения может подходить к критической.
“ТОМЬ” сегодня имеет широкое применение. Цвет - от светло-желтого до желтого. Включает гликолевый эфир, полиэфир, целевые присадки и некоторые другие вещества. Кипение в “сухом” состоянии 220 0С, в “увлажненном” 155, вязкость же при -40 ОС около 1500 мм2/с. Насыщение влагой наступает примерно через 2 года. По своим качествам удовлетворяет нормативу DOT-3.
“РОСА” - жидкость, которая относится к наиболее совершенному типу. Содержит борсодержащий полиэфир и присадки спецназначения. Имеет светло-желтый или светло-коричневый цвет. В “сухом” виде кипит при 260 ОС, в “увлажненном” при 165. Удовлетворяет нормативу DOT-4 - это сегодня отражает наиболее высокий уровень эксплуатационного качества…

Опубликовано admin 8 августа 2008 Comments Off